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[2016/08/24 16:57]
清晨，當大巴駛離洛磯山脈的門戶黃金鎮，便意味著連日來的高潮已盡出。
但，雲霧繚繞，遠山含笑，陽光才在山後，忽地遍灑群山。翠綠山影窗外移，窗面風景勤更替。灰白雲層佈滿天，映照出水色迷離。雲在山巔，雲在水邊，悠悠白雲落林間。十里不同天，沉醉，癡迷，夢幻把魂牽。
曾經雪崩的林相
一路歡愉。未料踏上崇山峻嶺間的飛鷹坳，我的笑容已收起。
原來，這條起自西部溫哥華東至蒙特利爾，長1900英里，工期10年，但提前五年多竣工的加拿大太平洋鐵路〈CPR〉東西接駁處、最後一口釘的背後，隱藏著一部華工的辛酸血淚史。
緣由 整理自〈加拿大太平洋鐵路.MBA智庫百科.全球最大的中文經管百科〉
1867年英國將北美大陸東部四省組成聯邦，建立加拿大。
1871年西海岸的英屬哥倫比亞省（卑詩省）被誘惑加入，條件為建造穿越洛磯山脈的鐵路，以連接加東各省。
經過
一、政府和英、法、美組成CPR公司，並與一美國人簽合同
為追求利潤，使用中國勞工〈華人日薪1美元沒食宿、白人1.5美元含食宿〉
開始沿著西海岸菲沙河向上游修築，但深谷陡崖的這段特別艱難
615公里用了1.5萬名工人，7年才修通
華裔9千人從事開山、挖隧道和放置炸藥，客死異鄉的有四千多
二、CPR總經理Van Horne完成673公里幹線和177公里支線的鋪軌任務
三、1885/11/7公司創始人之一Donald Smith在卑詩省的克萊拉奇，釘下那枚金質最後道釘，終將該省納入版圖
一、通車儀式上，沒有一個華人面孔
〈50→100→500加元，1893年的500加元，等於一個工人兩年的工資〉
更實施排華法案24年，1947年才取消
三、2006年加國政府始賠償人頭稅每名二萬加幣，並承認當年華工在建國歷史中的貢獻
1881年開工
主持者身穿禮服、頭戴大禮帽 
現改放銅釘 
紀念碑
是當年的列車頭吧！再見大蘇士威湖，已有悠閒漂泊的渡假白船屋；相通到數里之外的，是依傍於連綿山巒的蘇士威河；又半晌工夫的遙遠地方，則是小蘇士威湖水畔靜謐秀麗的小鎮。多麼令人迷戀的漫長公路旁，那偌大的一樣湖水，百款風情！
眼睛一亮！我終能一窺太平洋鐵路的沿途風光及繁忙景象。一條承載著近百節車廂的遊龍身影，正奔馳在加拿大人的驕傲，卻曾是華工恥辱的廣大原野上。
當車子暫停卑詩省第三大城，有南、北湯普森河匯合的甘露市，且參觀過台商經營的花旗蔘廠之後，距離全球最適合居住城市之一的溫哥華，腳步就越來越近了。
兩條河交匯於此,故曰甘露 
藍莓園 
巧克力工廠 從靜寂原始又回歸到熱鬧文明，開始進入了西加第一大城溫哥華。黃昏下的唐人街市容，充滿人聲嘈雜的夜市，可以見證華人近百年來的成功立足。頃刻間，竟已站在老城鎮的精美舊式路燈旁，凝神注視著15分鐘一噴響的世界首座蒸氣鐘。
而流連於1986年世博舊址的加拿大廣場周遭，佇立宏偉的多元大樓、柔美的頂部五帆、船型的會議中心，以及遊輪的進出港灣之前，我強烈感受到的是，這璀璨非凡的城市所散發出的貴氣與優質。
在這大樓內用膳
坐落溫哥華發源地的蓋士鎮
超級遊輪造型的加拿大廣場 
五帆是溫哥華地標之一 
溫哥華會議中心西翼,東翼與對面加拿大廣場連成一體
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